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迈锡尼和提那雅恩斯的考古遗址 Mykines


迈锡尼和提那雅恩斯的考古遗址(Archaeological Sites of Mycenae and Tiryns)卫城入口的狮子门是最著名的景观之一,门宽3.5米,城墙在门的两侧突出,使门前变成一个狭长的过道而加强了防御性。两只石狮子为迈锡尼式风格。迈锡尼卫城外围由巨大的回形墙所围绕,墙体窄部为3米,宽处为8米。迈锡尼的文明以城堡、圆顶墓建筑及精美的金银工艺品著称于世。迈锡尼是古希腊最伟大的文化中心之一,在公元前12世纪到达了繁荣的极点。


城堡坐落在一个三角形的小山丘之上。约建于公元前1350-1330年,城墙保存完好,按山岩高低取平,其高度一般在15-35英尺之间,最高处达56英尺;厚度10-46英尺不等,全部采用雕凿成长方形的巨石。位于西北角的“狮门”,由10.5英尺高的独石建成门柱,上覆以15×6.5英尺的矩形独石门楣。门楣之上又有高10英尺镌刻两头雄狮的浮雕,“狮门”因此得名。


梯林斯(Tiryns)是希腊迈锡尼文明的一个重要遗址,在希腊神话传说中,梯林斯是赫拉克勒斯出发完成他著名的十二项伟绩的地方。此处于新石器时代晚期开始有人居住,青铜时代逐渐繁荣,在青铜时代晚期修建了一座宫殿,是希腊大陆上保存最完好的遗迹之一。在迈锡尼文明晚期它逐渐衰落,公元前468年被阿尔戈斯所消灭。

埃纳雷斯堡大学城及历史区 University of Alcalá de Henares


埃纳雷斯堡大学城及历史区(University and Historic Precinct of Alcalá de Henares)是世界上第一座被规划成为大学城的城市。古老的埃纳雷斯堡大学始建于1499年,十六世纪时达到鼎盛,十七世纪陷入危机,1836年迁至马德里。题图为阿尔卡拉大学的银匠式风格建筑:从这个巷子走进去


埃纳雷斯堡大学的历史可追溯到1293年,它的前身是由卡斯蒂利亚国王桑丘四世建立在修道院的“学术研究中心”。要知道,当时的西班牙的修道院,也是学术研究机构。由于历史上长期的政教合一,社会学术机构通常由信奉基督的天主教会主办,因此研究机构也往往出现在修道院里。


1547年的10月9日,埃纳雷斯堡的玛利亚大教堂为一位出生不满一个月的婴儿做了洗礼,这就是日后的文学巨匠,小说《唐吉坷德》的作者塞万提斯。他出生在埃纳雷斯堡大学城的最佳发展期,成长于大学城的成熟期。塞万提斯博物馆(Museo Casa Natal De Cervantes)。

北京皇家祭坛—天坛 Temple of Heaven


北京皇家祭坛—天坛(Temple of Heaven: an Imperial Sacrificial Altar in Beijing)始建于明永乐十八年(1420年),嘉靖九年(1530年)设立四郊分祀制度,在天坛建圜丘坛专用来祭天。嘉靖十三年(1534年)改称天坛。嘉靖十九年(1540年),又将原大祀殿改为大享殿。清廷入关后,一切仍按明朝旧制。乾隆十二年(1747年),重建天坛内外墙垣,改土墙为城砖包砌,内坛墙建成悬檐走廊。


天坛的主要建筑有祈年殿、皇穹宇、圜丘。天坛坛墙南方北圆,象征天圆地方。圜丘坛在南,祈谷坛在北,二坛同在一条南北轴线上,中间有墙相隔。


天坛从选位、规划、建筑的设计以及祭把礼仪和祭祀乐舞,无不依据中国古代《周易》阴阳、五行等学说,成功的把古人对“天”的认识、“天人关系”以及对上苍的愿望表现得淋漓尽至。建筑处处展示中国古代特有的寓意、象征的艺术表现手法。

北京皇家园林-颐和园 Summer Palace


北京皇家园林-颐和园(Summer Palace, an Imperial Garden in Beijing)中国清朝时期皇家园林,前身为清漪园,占地约二百九十公顷与圆明园毗邻。它是以昆明湖、万寿山为基址,以杭州西湖为蓝本,汲取江南园林的设计手法而建成的一座大型山水园林,也是保存最完整的一座皇家行宫御苑。1961颐和园被公布为第一批全国重点文物保护单位,与同时公布的承德避暑山庄、拙政园、留园并称为中国四大名园,1998年11月被列入《世界遗产名录》。


清朝乾隆皇帝继位以前,在北京西郊一带,建起了四座大型皇家园林。乾隆十五年(1750年),乾隆皇帝为孝敬其母孝圣皇后动用448万两白银在这里改建为清漪园,形成了从现清华园到香山长达二十公里的皇家园林区。


咸丰十年(1860年),清漪园被英法联军焚毁。光绪十四年(1888年)重建,改称颐和园。光绪二十六年(1900年),颐和园又遭“八国联军”的破坏,珍宝被劫掠一空。清朝灭亡后,颐和园在军阀混战和国民党统治时期,又遭破坏。颐和园街景、十七孔桥

塞默灵铁路 Semmering Railway


塞默灵铁路(Semmering Railway)建于1848年到1854年,穿行于崇山峻岭中,全长41.9公里,是世界上第一条高山铁路,是最伟大的土木工程之一,也是铁路建筑史上的里程碑。沿途隧道、高架桥以及其他工程的建造水平很高,因此一直沿用至今。当年的筑路者们凭借着简陋的工具和惊人的毅力,用了6年时间完成。


塞默灵地区到处是崎岖的峭壁和深渊险谷,为了建造这条铁路,就必须打通多条隧道并架设多座桥梁。设计师卡尔·冯·盖加仔细勘测了5年,在所有可能出危险的地方做了标记。尽管当时欧洲钢铁工业比较发达,盖加还是坚持全线桥梁隧道使用石块砖瓦材料,使铁路工程与阿尔卑斯山的自然景色浑然一体。


可以想象,当年的铁路工程是个多么巨大的挑战:16座大型高架桥、129座桥、15条隧道,最长的隧道长达1430米。当火车抵达塞默灵时,会看见小镇的车站上,陈列着一辆150多年前铁路开通时使用的蒸汽机车。

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